DA
Aviation

Seminar om de nye fortolkningsbidrag til Forordning 261/2004

calendar 26. august 2016
watch 9:00-11:00

Save the date! Den 26. august 2016, inviterer IUNO til et seminar på dansk vedrørende Kommissionens nye retningslinjer, som udgør et væsentligt fortolkningsbidrag til forståelsen af Forordning 261/2004 om fælles regler for kompensation og bistand til passagerer i tilfælde af boarding-afvisning, flyaflysning, eller lange flyforsinkelser. Selvom det kun er retningslinjer, kan de stadig have væsentlig betydning for fortolkningen af forordning 261. Som en dansk professor engang udtrykte det: "det er ikke bindende, men det kan være overbevisende".

Den 26. august inviterer IUNO flyselskaber og andre virksomheder i flybranchen til et seminar med fokus på de nye retningslinjer for fortolkningen af forordning 261/2004. Under seminaret vil vi gennemgå retningslinjerne og berøre nogle af de emner, som vi står over for i aktuelle sager.

Seminaret finder sted den 26. august 2016 fra klokken 9:00 til 11:00.

Der vil blive servert kaffe og en let morgenmad fra klokken 8:30. Mere information vil blive sendt til deltagerne før seminaret.

Adressen er:

IUNO
Njalsgade 19C, 3.
2300 Copenhagen S

Seminaret er gratis og bliver holdt på dansk.

Baggrund
I 2004 fastsatte EU-Parlamentet og Rådet et sæt fælles regler for kompensation og bistand til passagerer i tilfælde af boarding-afvisning, flyaflysning, eller lange flyforsinkelser - Forordning (EC) no. 261/2004. Formålet med forordningen var at sikre ensartet beskyttelse af passagerer i EU. Der er imidlertid gråzoner og mangler i den nuværende forordningstekst, og forordningens bestemmelser er derfor blevet fortolket og håndhævet forskelligt i de enkelte medlemsstater. Derfor - og for at rette lidt op på manglerne - har Kommissionen for nylig udstedt en Kommissionsmeddelelse, som indeholder retningslinjer for fortolkningen af forordningen.

Retningslinjerne skal ikke betragtes som et nyt sæt af regler, og de er i øvrigt ikke bindende for EU-Domstolen eller de nationale domstole. Retningslinjerne er imidlertid baseret på retspraksis fra EU-Domstolen, og de kan derfor have stor betydning for fortolkningen af forordningen.

En stor udfordring, som bliver behandlet i retningslinjerne er:

Hvem er omfattet af Forordning 261/2004?
Som nogle af jer måske allerede havde regnet ud, er nøgleordet her "det transporterende flyselskab". Mange af de sager vi ser hos IUNO udspringer af situationen, hvor en passager køber en billet fra et flyselskab, men hvor selve flyveturen udføres af et andet flyselskab. I denne situation vælger passageren ofte at rejse sit krav mod det flyselskab, som solgte billetten - og ikke mod det flyselskab, der udførte flyveturen. Disse sager opstår ofte, når flere flyselskaber er en del af en flyvning under fælles rutenummer (codeshare agreement). Men hvem er så ansvarlig under forordning 261? Det er spørgsmålet.

Artikel 3(5) i forordning 261 henviser til enhver “operating carrier providing transport to passengers”.

Her opstår der så ofte en misforståelse, for både det selskab, der sælger flybilletten og det transporterende flyselskab falder under denne definition.

Det bliver nævnt under præamblen til forordning 261, at de forpligtelser der følger af forordningen "should rest with the operating carrier". Det er nu endelig blevet slået fast i de nylige retningslinger. Retningslinjerne fastslår, at det er det flyselskab, der udfører flyvningen, der er ansvarlig i henhold til forordningen - altså det flyselskab, som anmoder lufthavnen om et flys take-off, og ikke det selskab, der måtte have solgt billetten.

 

Wet leasing
Spørgsmålet bliver kun mere kompliceret, hvis flyselskabet benytter wet leasede fly. Man kan argumentere for, at det leasing bureau, som reelt ejer flyet og som har ansat kabineansatte reelt er "operating carrier". Forordning 261 fastslår imidlertid, at dette ikke er tilfældet. Forpligtelserne efter forordningen hviler på "operating carrier" uanset om flyvningen foretages med egne fly eller leasede fly.


Hvad skal alt dette betyde?
Retningslinjerne er i overensstemmelse med dansk retspraksis; flyselskaber som kun sælger billetter er ikke forpligtede i henhold til forordning 261, og kan derfor afvise ethvert passagerkrav, som skyldes forsinkelser, aflysninger eller boarding-afvisning.


[Official Journal of the European Union, C 214, 15 June 2016, page 5]
 
---o0o---

Stay tuned
I den kommende periode vil vi kigge nærmere på nogle af de interessante problemer, som flyselskaberne løbende støder ind i.

Den 26. august inviterer IUNO flyselskaber og andre virksomheder i flybranchen til et seminar med fokus på de nye retningslinjer for fortolkningen af forordning 261/2004. Under seminaret vil vi gennemgå retningslinjerne og berøre nogle af de emner, som vi står over for i aktuelle sager.

Seminaret finder sted den 26. august 2016 fra klokken 9:00 til 11:00.

Der vil blive servert kaffe og en let morgenmad fra klokken 8:30. Mere information vil blive sendt til deltagerne før seminaret.

Adressen er:

IUNO
Njalsgade 19C, 3.
2300 Copenhagen S

Seminaret er gratis og bliver holdt på dansk.

Baggrund
I 2004 fastsatte EU-Parlamentet og Rådet et sæt fælles regler for kompensation og bistand til passagerer i tilfælde af boarding-afvisning, flyaflysning, eller lange flyforsinkelser - Forordning (EC) no. 261/2004. Formålet med forordningen var at sikre ensartet beskyttelse af passagerer i EU. Der er imidlertid gråzoner og mangler i den nuværende forordningstekst, og forordningens bestemmelser er derfor blevet fortolket og håndhævet forskelligt i de enkelte medlemsstater. Derfor - og for at rette lidt op på manglerne - har Kommissionen for nylig udstedt en Kommissionsmeddelelse, som indeholder retningslinjer for fortolkningen af forordningen.

Retningslinjerne skal ikke betragtes som et nyt sæt af regler, og de er i øvrigt ikke bindende for EU-Domstolen eller de nationale domstole. Retningslinjerne er imidlertid baseret på retspraksis fra EU-Domstolen, og de kan derfor have stor betydning for fortolkningen af forordningen.

En stor udfordring, som bliver behandlet i retningslinjerne er:

Hvem er omfattet af Forordning 261/2004?
Som nogle af jer måske allerede havde regnet ud, er nøgleordet her "det transporterende flyselskab". Mange af de sager vi ser hos IUNO udspringer af situationen, hvor en passager køber en billet fra et flyselskab, men hvor selve flyveturen udføres af et andet flyselskab. I denne situation vælger passageren ofte at rejse sit krav mod det flyselskab, som solgte billetten - og ikke mod det flyselskab, der udførte flyveturen. Disse sager opstår ofte, når flere flyselskaber er en del af en flyvning under fælles rutenummer (codeshare agreement). Men hvem er så ansvarlig under forordning 261? Det er spørgsmålet.

Artikel 3(5) i forordning 261 henviser til enhver “operating carrier providing transport to passengers”.

Her opstår der så ofte en misforståelse, for både det selskab, der sælger flybilletten og det transporterende flyselskab falder under denne definition.

Det bliver nævnt under præamblen til forordning 261, at de forpligtelser der følger af forordningen "should rest with the operating carrier". Det er nu endelig blevet slået fast i de nylige retningslinger. Retningslinjerne fastslår, at det er det flyselskab, der udfører flyvningen, der er ansvarlig i henhold til forordningen - altså det flyselskab, som anmoder lufthavnen om et flys take-off, og ikke det selskab, der måtte have solgt billetten.

 

Wet leasing
Spørgsmålet bliver kun mere kompliceret, hvis flyselskabet benytter wet leasede fly. Man kan argumentere for, at det leasing bureau, som reelt ejer flyet og som har ansat kabineansatte reelt er "operating carrier". Forordning 261 fastslår imidlertid, at dette ikke er tilfældet. Forpligtelserne efter forordningen hviler på "operating carrier" uanset om flyvningen foretages med egne fly eller leasede fly.


Hvad skal alt dette betyde?
Retningslinjerne er i overensstemmelse med dansk retspraksis; flyselskaber som kun sælger billetter er ikke forpligtede i henhold til forordning 261, og kan derfor afvise ethvert passagerkrav, som skyldes forsinkelser, aflysninger eller boarding-afvisning.


[Official Journal of the European Union, C 214, 15 June 2016, page 5]
 
---o0o---

Stay tuned
I den kommende periode vil vi kigge nærmere på nogle af de interessante problemer, som flyselskaberne løbende støder ind i.

Aage

Krogh

Partner

Præsentation

Kræver IUNO+ medlemskab. 

Lignende

icon-chat
Seminar Aviation
28. januar 2020

Sådan vinder man 261-sager på skriftligt grundlag

icon-livestream
Aviation Online event
28. januar 2020

Sådan vinder man 261-sager på skriftligt grundlag

icon-documents
Dokument Aviation
28. januar 2020

Sådan vinder man 261-sager på skriftligt grundlag

E-learning Aviation
28. januar 2020

Sådan vinder man 261-sager på skriftligt grundlag

E-learning Aviation
22. juli 2019

Seneste om forordning 261

Aviation
22. maj 2019

Morgenmøde om seneste nyt om forordning 261 (på engelsk)

Holdet

Aage

Krogh

Partner

Anne

Poulsen

Senior juridisk assistent

Anton

Winther Hansen

Junior juridisk assistent

Asger

Abildgaard Boye

Junior juridisk assistent

Bror

Johan Kristensen

Senior juridisk assistent

Carl-Emil

Schumann Dinesen

Senior juridisk assistent

Caroline

Bruun Ibsen

Juridisk rådgiver

Chris

Anders Nielsen

Senior juridisk assistent

Clara

Andersen Øfeldt

Senior juridisk assistent

Clara

Löfgren

Senior juridisk assistent

Elvira

Feline Basse Schougaard

Junior juridisk assistent

Emma

Frøslev Larsen

Legal Manager

Fransine

Andersson

Juridisk assistent

Frida

Assarson

Senior juridisk assistent

Hila

Noori Hashimi

(Orlov)

Izabell

Celina Bastrup Lüthje

Junior juridisk assistent

Jasmin

Hussein El-Khodr

Juridisk assistent

Julie

Aagaard Thomsen

Senior juridisk assistent

Kamma

Sofie Giroux Krausmann

Junior juridisk assistent

Kathrine

Münter

Juridisk rådgiver

Kathrine

Wohlers Sørensen

Senior juridisk assistent

Line

Isling Bjerg

Junior juridisk assistent

Lise

Jørgen Carlsen Gjerde

Advokatfuldmægtig

Luna

Hjelmen Dannemann Lundgren

Junior juridisk assistent

Malene

Ougaard Sørensen

Juridisk rådgiver

Max Emil

Frost Christensen

Junior juridisk assistent

Maya

Cecillia Jørgensen

Juridisk rådgiver

Mie

Lundberg Larsen

Junior juridisk assistent

Mikkel

Løve Ekstrand

Juridisk assistent

Monica

Asgari Kristensen

Junior juridisk assistent

Sara

Kargo

Junior juridisk assistent

Selma

Agopian

EU-advokat

Sofie

Storli

Juridisk assistent

Sol

Marie Fjeldvær

Senior juridisk assistent

Sophia

Maria Dahl-Jensen

Juridisk rådgiver

Sophie

Breinstrup Nazareth

Junior juridisk assistent

Xenia

Marie Andersen

Juridisk assistent