DA
Aviation

Seminar om de nye fortolkningsbidrag til Forordning 261/2004

calendar 26. august 2016
watch 9:00-11:00

Save the date! Den 26. august 2016, inviterer IUNO til et seminar på dansk vedrørende Kommissionens nye retningslinjer, som udgør et væsentligt fortolkningsbidrag til forståelsen af Forordning 261/2004 om fælles regler for kompensation og bistand til passagerer i tilfælde af boarding-afvisning, flyaflysning, eller lange flyforsinkelser. Selvom det kun er retningslinjer, kan de stadig have væsentlig betydning for fortolkningen af forordning 261. Som en dansk professor engang udtrykte det: "det er ikke bindende, men det kan være overbevisende".

Den 26. august inviterer IUNO flyselskaber og andre virksomheder i flybranchen til et seminar med fokus på de nye retningslinjer for fortolkningen af forordning 261/2004. Under seminaret vil vi gennemgå retningslinjerne og berøre nogle af de emner, som vi står over for i aktuelle sager.

Seminaret finder sted den 26. august 2016 fra klokken 9:00 til 11:00.

Der vil blive servert kaffe og en let morgenmad fra klokken 8:30. Mere information vil blive sendt til deltagerne før seminaret.

Adressen er:

IUNO
Njalsgade 19C, 3.
2300 Copenhagen S

Seminaret er gratis og bliver holdt på dansk.

Baggrund
I 2004 fastsatte EU-Parlamentet og Rådet et sæt fælles regler for kompensation og bistand til passagerer i tilfælde af boarding-afvisning, flyaflysning, eller lange flyforsinkelser - Forordning (EC) no. 261/2004. Formålet med forordningen var at sikre ensartet beskyttelse af passagerer i EU. Der er imidlertid gråzoner og mangler i den nuværende forordningstekst, og forordningens bestemmelser er derfor blevet fortolket og håndhævet forskelligt i de enkelte medlemsstater. Derfor - og for at rette lidt op på manglerne - har Kommissionen for nylig udstedt en Kommissionsmeddelelse, som indeholder retningslinjer for fortolkningen af forordningen.

Retningslinjerne skal ikke betragtes som et nyt sæt af regler, og de er i øvrigt ikke bindende for EU-Domstolen eller de nationale domstole. Retningslinjerne er imidlertid baseret på retspraksis fra EU-Domstolen, og de kan derfor have stor betydning for fortolkningen af forordningen.

En stor udfordring, som bliver behandlet i retningslinjerne er:

Hvem er omfattet af Forordning 261/2004?
Som nogle af jer måske allerede havde regnet ud, er nøgleordet her "det transporterende flyselskab". Mange af de sager vi ser hos IUNO udspringer af situationen, hvor en passager køber en billet fra et flyselskab, men hvor selve flyveturen udføres af et andet flyselskab. I denne situation vælger passageren ofte at rejse sit krav mod det flyselskab, som solgte billetten - og ikke mod det flyselskab, der udførte flyveturen. Disse sager opstår ofte, når flere flyselskaber er en del af en flyvning under fælles rutenummer (codeshare agreement). Men hvem er så ansvarlig under forordning 261? Det er spørgsmålet.

Artikel 3(5) i forordning 261 henviser til enhver “operating carrier providing transport to passengers”.

Her opstår der så ofte en misforståelse, for både det selskab, der sælger flybilletten og det transporterende flyselskab falder under denne definition.

Det bliver nævnt under præamblen til forordning 261, at de forpligtelser der følger af forordningen "should rest with the operating carrier". Det er nu endelig blevet slået fast i de nylige retningslinger. Retningslinjerne fastslår, at det er det flyselskab, der udfører flyvningen, der er ansvarlig i henhold til forordningen - altså det flyselskab, som anmoder lufthavnen om et flys take-off, og ikke det selskab, der måtte have solgt billetten.

 

Wet leasing
Spørgsmålet bliver kun mere kompliceret, hvis flyselskabet benytter wet leasede fly. Man kan argumentere for, at det leasing bureau, som reelt ejer flyet og som har ansat kabineansatte reelt er "operating carrier". Forordning 261 fastslår imidlertid, at dette ikke er tilfældet. Forpligtelserne efter forordningen hviler på "operating carrier" uanset om flyvningen foretages med egne fly eller leasede fly.


Hvad skal alt dette betyde?
Retningslinjerne er i overensstemmelse med dansk retspraksis; flyselskaber som kun sælger billetter er ikke forpligtede i henhold til forordning 261, og kan derfor afvise ethvert passagerkrav, som skyldes forsinkelser, aflysninger eller boarding-afvisning.


[Official Journal of the European Union, C 214, 15 June 2016, page 5]
 
---o0o---

Stay tuned
I den kommende periode vil vi kigge nærmere på nogle af de interessante problemer, som flyselskaberne løbende støder ind i.

Den 26. august inviterer IUNO flyselskaber og andre virksomheder i flybranchen til et seminar med fokus på de nye retningslinjer for fortolkningen af forordning 261/2004. Under seminaret vil vi gennemgå retningslinjerne og berøre nogle af de emner, som vi står over for i aktuelle sager.

Seminaret finder sted den 26. august 2016 fra klokken 9:00 til 11:00.

Der vil blive servert kaffe og en let morgenmad fra klokken 8:30. Mere information vil blive sendt til deltagerne før seminaret.

Adressen er:

IUNO
Njalsgade 19C, 3.
2300 Copenhagen S

Seminaret er gratis og bliver holdt på dansk.

Baggrund
I 2004 fastsatte EU-Parlamentet og Rådet et sæt fælles regler for kompensation og bistand til passagerer i tilfælde af boarding-afvisning, flyaflysning, eller lange flyforsinkelser - Forordning (EC) no. 261/2004. Formålet med forordningen var at sikre ensartet beskyttelse af passagerer i EU. Der er imidlertid gråzoner og mangler i den nuværende forordningstekst, og forordningens bestemmelser er derfor blevet fortolket og håndhævet forskelligt i de enkelte medlemsstater. Derfor - og for at rette lidt op på manglerne - har Kommissionen for nylig udstedt en Kommissionsmeddelelse, som indeholder retningslinjer for fortolkningen af forordningen.

Retningslinjerne skal ikke betragtes som et nyt sæt af regler, og de er i øvrigt ikke bindende for EU-Domstolen eller de nationale domstole. Retningslinjerne er imidlertid baseret på retspraksis fra EU-Domstolen, og de kan derfor have stor betydning for fortolkningen af forordningen.

En stor udfordring, som bliver behandlet i retningslinjerne er:

Hvem er omfattet af Forordning 261/2004?
Som nogle af jer måske allerede havde regnet ud, er nøgleordet her "det transporterende flyselskab". Mange af de sager vi ser hos IUNO udspringer af situationen, hvor en passager køber en billet fra et flyselskab, men hvor selve flyveturen udføres af et andet flyselskab. I denne situation vælger passageren ofte at rejse sit krav mod det flyselskab, som solgte billetten - og ikke mod det flyselskab, der udførte flyveturen. Disse sager opstår ofte, når flere flyselskaber er en del af en flyvning under fælles rutenummer (codeshare agreement). Men hvem er så ansvarlig under forordning 261? Det er spørgsmålet.

Artikel 3(5) i forordning 261 henviser til enhver “operating carrier providing transport to passengers”.

Her opstår der så ofte en misforståelse, for både det selskab, der sælger flybilletten og det transporterende flyselskab falder under denne definition.

Det bliver nævnt under præamblen til forordning 261, at de forpligtelser der følger af forordningen "should rest with the operating carrier". Det er nu endelig blevet slået fast i de nylige retningslinger. Retningslinjerne fastslår, at det er det flyselskab, der udfører flyvningen, der er ansvarlig i henhold til forordningen - altså det flyselskab, som anmoder lufthavnen om et flys take-off, og ikke det selskab, der måtte have solgt billetten.

 

Wet leasing
Spørgsmålet bliver kun mere kompliceret, hvis flyselskabet benytter wet leasede fly. Man kan argumentere for, at det leasing bureau, som reelt ejer flyet og som har ansat kabineansatte reelt er "operating carrier". Forordning 261 fastslår imidlertid, at dette ikke er tilfældet. Forpligtelserne efter forordningen hviler på "operating carrier" uanset om flyvningen foretages med egne fly eller leasede fly.


Hvad skal alt dette betyde?
Retningslinjerne er i overensstemmelse med dansk retspraksis; flyselskaber som kun sælger billetter er ikke forpligtede i henhold til forordning 261, og kan derfor afvise ethvert passagerkrav, som skyldes forsinkelser, aflysninger eller boarding-afvisning.


[Official Journal of the European Union, C 214, 15 June 2016, page 5]
 
---o0o---

Stay tuned
I den kommende periode vil vi kigge nærmere på nogle af de interessante problemer, som flyselskaberne løbende støder ind i.

Aage

Krogh

Partner

Præsentation

Kræver IUNO+ medlemskab. 

Lignende

icon-chat
Seminar Aviation
28. januar 2020

Sådan vinder man 261-sager på skriftligt grundlag

icon-livestream
Aviation Online event
28. januar 2020

Sådan vinder man 261-sager på skriftligt grundlag

icon-documents
Dokument Aviation
28. januar 2020

Sådan vinder man 261-sager på skriftligt grundlag

E-learning Aviation
28. januar 2020

Sådan vinder man 261-sager på skriftligt grundlag

E-learning Aviation
22. juli 2019

Seneste om forordning 261

Aviation
22. maj 2019

Morgenmøde om seneste nyt om forordning 261 (på engelsk)

Holdet

Aage

Krogh

Partner

Adam

Harding Ryyd Lange

Junior juridisk assistent

Amalie

Bjerre Hilmand

Juridisk assistent

Amanda

Jepsen Bregnhardt

Juridisk assistent

Andrea

Brix Danielsen

Juridisk assistent

Anna

Bonander

Senior juridisk assistent

Anna

Kreutzmann

Senior juridisk assistent

Anne

Poulsen

Senior juridisk rådgiver

Anne

Voigt Kjær

Senior juridisk assistent

Anton

Winther Hansen

Senior juridisk assistent

Ashley

Kristine Morton

Juridisk assistent

Benedicte

Rodian

Junior juridisk assistent

Bror

Johan Kristensen

Senior juridisk rådgiver

Carl-Emil

Schumann Dinesen

Senior juridisk rådgiver

Chris

Anders Nielsen

Senior juridisk rådgiver

Cille

Fahnø

Senior juridisk assistent

Clara

Caballero Stephensen

Junior juridisk assistent

Ellen

Priess-Hansen

Junior juridisk assistent

Elvira

Feline Basse Schougaard

Juridisk rådgiver (orlov)

Ema

Besic-Ahmetagic

Senior juridisk assistent

Emma

Engvang Hansen

Juridisk assistent

Emma

Frøslev Larsen

Legal manager

Fransine

Andersson

Senior juridisk assistent

Frederik

Dybro Mikkelsen

Juridisk assistent

Frederikke

Kirkegaard Thalund

Junior juridisk assistent

Frederikke

Østerlund Haarder

Senior juridisk assistent

Frida

Aas Ahlquist

Junior juridisk assistent

Frida

Assarson

Juridisk rådgiver

Gabrielle

Marie Rokkjær

Juridisk assistent

Gustav

Vestergaard

Juridisk assistent

Hanna

Honerød Augestad

Juridisk assistent

Ida

Ralfkiær Rask

Juridisk assistent

Isabella

Graae Norsker

Juridisk assistent

Isabella

Rocio Nielsen

Senior juridisk assistent

Johanne

Berner Nielsen

Juridisk assistent

Kaisa

Nova Ordell Guldbrand Thygaard

Juridisk assistent

Karl Emil

Tang Nielsen

Junior juridisk assistent

Karoline

Halfdan Petersen

Legal manager

Karoline

Nordved

Junior juridisk assistent

Kathrine

Arntzen Lauvstad

Juridisk assistent

Laura

Jørgensen

Senior juridisk rådgiver

Liva

Tværmose Høegh

Senior juridisk assistent (orlov)

Mathias

Bech Linaa

Junior juridisk assistent

Maya

Cecillia Jørgensen

Senior juridisk rådgiver

Mie

Lundberg Larsen

Legal manager (orlov)

Nikoline

Lanzky Otto

Juridisk assistent

Rosa

Gilliam-Vigh

Senior juridisk assistent

Selma

Agopian

Senior EU-advokat

Selma

Klinker Brodersen

Junior juridisk assistent

Silje

Moen Knutsen

Juridisk assistent

Sille

Lyng Mejding

Juridisk assistent

Simone

Bjergskov Nielsen

Senior juridisk assistent

Sofija

Cabrilo

Juridisk assistent

Sophia

Maria Dahl-Jensen

Senior juridisk rådgiver

Stine

Bank Olstrøm

Juridisk assistent